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虽然现在越来越多的人选择购买电动汽车，但是对于大多数电动车车主来说都是新鲜事物，如何选择正确的充电方法也并不是十分了解。那么，小编今天就给大家说一下各类充电模式。

电动汽车充电是电动汽车使用过程中必不可少的环节，充电快慢影响着电动车使用者出行的规律。根据电动车动力电池组的技术特性和使用性质，可存在着不同充电模式。同样是充电，究竟这些不同的充电模式除了充电时间外的差异，还有没有别的区别呢？

常规家用电源及慢充电桩 

常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在16-32A左右，电流可直流或者两相交流电和三相交流电，因此视乎电池组容量大小

充电时间为5至8小时。

电动车多数采用16A的插头的电源线，配合着合适的插座和车载充电机，即可在家中为电动车充电。值得注意的是，一般家用插座为10A，16A插头并不通用。需要用电热水器或空调的插座。电源线上的插头有标明该插头是10A还是16A。当然也可以采用厂家配备的

充电设备。

尽管常规充电模式缺点非常明显，充电时间较长，但其对充电的要求并不高，充电器和安装成本较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；更为重要的优点是可对电池深度充电，提升电

池充放电效率，延长电池寿命。

 常规充电模式使用非常方便，可设立在家里、公司楼下停车场（有电源插口）等可长时间停放地方。因充电时间较长，可大大满足白天运作，晚上休息的车辆。

 前随着新能源汽车数量的增加，大型充电站也在各地陆续建设，国家投入更多的资金和政策支持。充电站一般有快充和慢充两种充电桩，慢充桩较家用充电模式要快一些，但比起快充就要逊色很多了。  

 快速充电桩及超级充电桩

 顾名思义为能快速充满电的充电方法，通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，因此也称为应急充电。快速充电模式的代表为特斯拉超级充电站。快速充电模式的电流和电压一般在150～400A和200～750V，充电功率大于50kW。此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功率大，

输出电流和电压变化范围宽。

虽然快速充电桩速度非常高，可是充电设备安装要求和成本非常高。并且快速充电的电流电压较高，短时间内对电池的冲击较大，容易令电池的活性物质脱落和电池发热，因此对电池保护散热方面要求有所更高的要求，并不是每款车型都可快速充电。无论电池再完美，

长期快速充电终究影响电池的使用寿命。

 快速充电模式其目的是短时间内给电动汽车充电。高功率高电压的工作条件，从而使得快速充电模式有一定限制，仅在一些较大型充电站或高速公路充电站，当然快速充电桩的数量也在不断增加。

 换电模式与无线充电模式和总结

 换电模式。除了常规的直接给车辆充电外，还可以采用更换动力电池的方式给电池充电。即在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池组更换电量过低的电池组。将电池组从车上更换下来的方式有：

 纯手动形式、半自动形式和机械人更换三种模式。

 更换电池集成了常规充电模式和快速充电模式的优点，也就是说可以用低谷电给电池组进行深度充电，同时又能在很短时间内为车辆完成“充电”添加能源过程。通过使用机械设备更换，整个电池更换过程花费的时间与现有燃油车加油时间大致相当。

 更换电池的充电模式最大的限制是各大厂商需要统一电池规格，大小等标准，并且无法保证每块电池组的性能一致，从而制约其发展。还有一个更为重要的原因是，该市场被国家电网所垄断，没有竞争对手，导致换电池充电模式得不到应有的发展。国家电网提供的电池组规格为80V、60Ah，电池组性能并不是那么出色。

 无线充电模式。无线充电模式即无需通过电缆来传递能量，采用电磁感应、电场耦合、磁共振和无线电波等方式进行能量的传递。采用无线充电模式，首先需要在车上安装车载感应充电机。车辆的受电部分与供电部分没有机械链接，但需要受电体与供电体对接较为准确。

 现在无奈受制于技术成熟度和基础设备的限制，无线充电技术暂时没有大批量产应用。业内主流的无线充电技术主要采用电磁感应和磁共振方式传递电能，但磁共振方式充电效率更加高，而且电磁辐射强度更低，比手机通话时强度要小，更重要一点送电线圈与受电线圈无需非常对齐，这一点是电磁感应所不及的。

 无线充电模式未来应用的前景无法估量，肯定的是不再是现阶段“伪”无线充电那样需要停在固定位置进行充电。未来将能边走边充电，电能可能来自于路面铺装的供电系统，或者来自于汽车上接受的电磁波能量。

 总而言之，现阶段每一种充电模式都有明显短板，并不能很好满足人们出行的需求。常规充电模式时间太长、快速充电模式损害电池寿命、换电模式却被某些机构垄断。无论何种充电模式，最终的目的是让车辆可以更高效去行驶更远路程。若能解决充电模式的问题，电动车的发展便更上一个台阶。